唯有执着方能造就“大器” ——厦船重工第二艘7500车LNG汽车滚装船顺利出坞

继厦船重工首制7500车LNG汽车滚装船成功完成首次试航后，10月30日，第二艘全球最大7500车LNG汽车滚装船也顺利出坞，相比于第一艘船，缩短了3个月的船坞周期。该系列船型总长199.9m，型宽38m，型深14.8m，设计吃水8.65m，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，各项技术性能均处于世界领先水平。

该系列船从第一块钢板到顺利出坞再到试航成功，厦船人走的每一步都在诉说：唯有执着，方能造就“大器”。

深夜的灯，明日的路

    办公大楼迟迟没有熄灯，设计部办公室里照旧坐满了人。此时，LNG设计小组成员正在争分夺秒细化设计方案和施工工艺，处理LNG通风管TRUNK的水密及强度问题。他们充分利用现有物资拟定初步方案，并与生产部门及船东船检多次研讨，仔细推敲施工工序，经过连续几个昼夜的赶工，顺利攻克难关。首制船的设计难度不言而喻，攻坚过程道阻且长，深夜长灯下的“厦船人”，绚丽夺目，指引着前行的路。

撸起袖子，大干百天

    7500车LNG汽车滚装船的改变在于薄板工艺的演变，从变形产生的原理、变形控制措施、NC和埋弧焊过程控制、装焊质量、薄板下行焊的推广等几个维度，都是重中之重。对此，前期制造部召开了多次宣讲会以及实操培训，在实际解决问题的及时性、紧迫性的真正意义上做到了问题到我止步，服务后道工序及互相补台，全员主动增加工作时间投入，为实现目标而奋斗！

拧沙为绳，可拨千斤

    为确保第二艘7500车LNG汽车滚装船顺利出坞，搭载部于10月29日先后完成两条海工船移泊，依次在船坞进行操作前的安全交底和各自操作人员站位模拟，并进行了船坞注水工作，只待船舶正式出坞。坞门两侧的保障组成员，接收一个个指令，进行一段段缆绳的收缩，每个时间点都是那么严谨，每套动作都是千锤百炼。30日11时45分，拖轮就位拖带船舶出坞，出坞严格按照出坞操作流程进行，整个过程紧张有序。待拖轮拖带船舶顺利出港池后，所有人都松了一口气，一套流程下来，他们行云流水，可谓四两拨千斤，彰显造船人的沉着老练。

千方百计，排除万难

    7500PCTC的LNG项目调试，其中轮机的项目尤为关键。新的项目，用传统的方法使不通，系统很陌生，原理不熟悉，设备不了解，工艺很复杂....一系列的问题，如同拦路虎一般，但是我们没有胆怯。脏了衣服、流了汗、破了手套、湿了鞋子，我们无畏，只为完成重大的节点！按照原计划10月29日要进行LNG调试的第一个报验项目——氮气系统，所有的努力只为征服“万事开头难”：开研讨会、询问服务商、加班排查，大家齐心协力克服了露点探头接线、安全阀泄放量等问题，氮气系统报验在当天一次成功。

    不要问我们的工作累不累，也不要问我们难不难，当看到一艘艘“厦门型”船舶航行于四海的时候，才会知道，我们有多执着，才会有多骄傲。（梅焱）