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华东船厂砥砺前行成为福建外轮修理基地
今年以来，位于罗源湾的福建华东船厂有限公司（简称华东船厂）码头、船坞修理大型外轮持续保持在11至16艘，有时还会更多，生产场面十分喜人。据该公司董事长陈为仁介绍，华东船厂承修外轮占企业总业务量的95％以上，今年第一季度承修外轮63艘，较去年有明显增多，全年承修外轮可超过250艘，创汇有望达到7000万美元。业界专业人士指出，根据行业统计资料显示，几年来华东船厂经过不懈努力，巳成为福建最主要的国际修船基地。
近几年来，华东船厂与国内的许多船舶企业同样面临着航运业与造船业“双重低迷”的困境，但华东船厂决策层没有被困难吓倒，而且积极寻找新的突破、拓展新的市场，尤其在国家“一带一路”战略指引下，华东船厂决策层在经营定位上更加注重走出去的策略，进一步拓展国际修船市场。华东船厂高管带领经营部门相关人员先后出访了日本、台湾、香港、越南、新加坡、韩国、希腊、德国、英国、意大利、瑞典、塞浦路斯、俄罗斯、中东等国家与地区，不辞辛劳地走访了520多家船东公司。华东船厂以这种不辞辛劳、不远万里登门主动表诚意、叙友谊、亮优势、讲服务、谈合作，以真诚感动客户，以修理周期让人信服，以质量让船东信赖，以良好服务推动合作。如承接修理了BW公司的大型油轮“紫荆花”轮、汽车滚装船“北海道”轮等，其修理周期、质量、服务均得到了船东的好评，使华东船厂在国际修理船市场赢得了良好口碑，为进一步拓宽国际修船市场创造了十分有利条件。
进入2017年，华东船厂对承修外轮提出更高的奋斗目标，强调“品牌始终在路上”做为新一年乃至今后的全员共同行动纲领。在企业内部实行管理扁平化、政令畅通化、手续简捷化、工作（生产）高效化、降本增效常态化、倡导企业文化人性化等一系列新举措。
首先，在“人”字上做文章，从全国知名修船企业聘用人才，加强各级领导班子，做到责、权、利同步到位，让企业实现由专业人做好专业事。此外，坚持“两个善待”不动摇，即善待员工、善待劳务队不动摇，全员工资及时足额发放到人，实现留住人心、留住队伍、留住战斗力的新格局。企业一名林姓员工说，他在华东船厂干了9年，每月都准时足额领到工资，即便企业遇到突发事件处于极端困难的情况下，员工也能如期领到当月工资的。
其次，企业将争取订单当着经营工作首要任务，将消化订单当成企业内部的重头戏。华东船厂在企业内部实行“严密严谨的单船生产计划”，强调“严明严肃的执行力”，确保单船生产计划落实到位、到点、到人，形成机电、船体、涂装、服务四大车间通力合作的有机整体。这种精细化的管理使船坞利用率得到有效提升，使有限的资源发挥更大作用，尽可能地承修更多的船，走出一条管理出效益的路子。
其三，抓住国际新机遇，以先入为主。华东船厂决策层根据经营工作的需要，加大综合信息采集，抓住国际海事组织出台的压载水处理公约与脱硫减氮新法规的机遇。据悉，全球约有7万多艘从事国际海运船舶将在今后6年内进行改装或改造。为此，华东船厂一方面率先做好企业内部技术准备、人才储备、机构筹备等，尤其着手压载水3D扫描的建模工作，以备随时迎接来厂的改造或改装的船只。另一方面，华东船厂发挥好所处的地理位置、设施、品牌、质量、效率、服务等优势，再加上华东船厂经过几年在国际市场的打拼，不仅拥许多回头客，而且还不断地结识了众多新客户，为企业后续发展奠定了基础，有效地提升了企业创汇能力。预计后续几年的产值将会每年以50％～75％幅度递增。
据悉，修船业界人士指出，在承修外轮业务量猛增的同时，也给承修外轮企业带来一个新问题，主要是当前来福建修理的外轮船东预付款普遍仅有30％，船舶修好出厂后3至5个才有可能支付余下的70％款项，因此企业承修外轮越多，企业垫付资金压力越大。尽管当前承修外轮的企业依靠自有资金，或相关联企业全力以赴筹措资金外，但资金困难的压力仍然巨大，希望政府有关部门与金融机构给予修理外轮企业大力支持与帮助，尤其争取信贷直接对实体经济的支持，这样通过企业承修更多外轮、创收更多外汇，这是一种既利企，更利国的大好事。
高心如
