利好叠加 修船市场平稳不平淡
尽管修船市场尚未根本好转，但我国修船业攻坚克难、逆势前行，重点修船企业今年年初以来生产形势保持平稳。据中国修船企业“斯佩克”第五十二次会议初步统计，今年第一季度，其13家成员单位实现修船产值27.72亿元，同比增长3%；修理船舶800艘，与去年同期持平。修船企业普遍认为，市场在略微回暖的同时，仍然存在许多新旧交织的挑战。
业务有增长
据统计，1~3月，“斯佩克”13家成员单位中，有9家企业的产值同比出现增长，其中6家企业增幅在20%以上。不过，也有个别往年修船产值较高的企业今年第一季度的产值下降超过1亿元。在产值方面，中远船务工程集团有限公司、中船澄西船舶（广州）有限公司和华润大东船务工程有限公司分别位居前三。在修船数量方面，中远船务修理完工162艘，是第一季度修船数量最多的企业。
截至4月中旬，重点修船企业坞位排期情况相对较好。多家修船企业表示，坞位已排至今年6月。个别企业坞位排至7月底，上半年已无船坞资源承接新订单。中海工业有限公司与会代表介绍 ，该公司今年第一季度订单明显增多，客户主要来自欧洲和东南亚。
由于坞位紧张，有部分修船企业开始选择性地承接订单。北方一家修船企业介绍，今年该公司承接了25艘集装箱船球鼻艏改装订单。该公司通过产值与坞期、产值与修理周期对比分析发现，这将占用其全年40%左右的坞位。因此，该公司将被迫放弃一些常规修理订单。
对市场回暖的原因，修船企业分析认为，受压载水公约生效预期的影响，很多船东将船舶特检时间提前。航运市场的低迷，也促使船东利用空歇期提前修船。其次，一季度北方寒冷的天气加上“春节因素”导致南方船坞资源供不应求。再者，2010年是新建船舶交付的一个高峰期，这些新船陆续迎来了 5年特检期。在市场好转之时，修船市场部分维修业务的价格也提高了10%左右。
机会可寻觅
虽然市场出现好转，但修船企业依然难言轻松。“进厂船舶多数为常规修理，单船产值上不去。”一位南方企业与会代表说，目前单船产值较低，难觅改装或大工程量的订单。1~3月，一家修船企业完工数量同比增长了14%，产值却下降了19%。更加不利的是，今后一段时期修船换钢量不会增加。“斯佩克”专家分析，航运公司极为看重船舶经济性，出于降本降耗、节能环保的考虑，会主动、迫切地更新船龄大、油耗高的船舶，加上现有大量船舶都比较新，因此，将造成船舶换钢需求减少。
随着新环保法的实施，修船业正在积极实施绿色修船战略。部分修船企业打算借助工艺技术革新以加快转型发展，打造绿色修船品牌。但这需要投入一些新型环保设备，各项成本也将大幅提高。修船利润如此之低，导致企业很难下决心进行“硬件”的更新改造。
与此同时，修船业也在等待新的机遇。由于压载水处理系统的安装还没有到最后期限，所以一些修船企业鲜有订单，但预计规范生效后的几年内，安装需求将会大增。北方一家修船企业为此成立了项目组，进行重点跟踪和研究。目前，这家企业已与多家设备厂家建立了联系，根据船型和设备参数逐步建立数据库，并通过各种途径向船东推介。
顺应市场，审时度势，才能发现新的市场需求。今年，大连船舶重工集团船务工程有限公司参与了一艘牲畜运输船改装项目的投标，并已顺利中标。据了解，活畜进口合作项目的实施以及国家合理增加牛羊肉进口政策的出台，将可能使近两年牲畜运输船改装业务升温。
此外，今年第一季度船舶改装市场中，不仅“货改油”的需求持续升温，散货船改液化天然气（LNG）船也迎来了巨大机遇。据推算，未来这一领域的改装需求将在400艘左右。
业务有增长
据统计，1~3月，“斯佩克”13家成员单位中，有9家企业的产值同比出现增长，其中6家企业增幅在20%以上。不过，也有个别往年修船产值较高的企业今年第一季度的产值下降超过1亿元。在产值方面，中远船务工程集团有限公司、中船澄西船舶（广州）有限公司和华润大东船务工程有限公司分别位居前三。在修船数量方面，中远船务修理完工162艘，是第一季度修船数量最多的企业。
截至4月中旬，重点修船企业坞位排期情况相对较好。多家修船企业表示，坞位已排至今年6月。个别企业坞位排至7月底，上半年已无船坞资源承接新订单。中海工业有限公司与会代表介绍 ，该公司今年第一季度订单明显增多，客户主要来自欧洲和东南亚。
由于坞位紧张，有部分修船企业开始选择性地承接订单。北方一家修船企业介绍，今年该公司承接了25艘集装箱船球鼻艏改装订单。该公司通过产值与坞期、产值与修理周期对比分析发现，这将占用其全年40%左右的坞位。因此，该公司将被迫放弃一些常规修理订单。
对市场回暖的原因，修船企业分析认为，受压载水公约生效预期的影响，很多船东将船舶特检时间提前。航运市场的低迷，也促使船东利用空歇期提前修船。其次，一季度北方寒冷的天气加上“春节因素”导致南方船坞资源供不应求。再者，2010年是新建船舶交付的一个高峰期，这些新船陆续迎来了 5年特检期。在市场好转之时，修船市场部分维修业务的价格也提高了10%左右。
机会可寻觅
虽然市场出现好转，但修船企业依然难言轻松。“进厂船舶多数为常规修理，单船产值上不去。”一位南方企业与会代表说，目前单船产值较低，难觅改装或大工程量的订单。1~3月，一家修船企业完工数量同比增长了14%，产值却下降了19%。更加不利的是，今后一段时期修船换钢量不会增加。“斯佩克”专家分析，航运公司极为看重船舶经济性，出于降本降耗、节能环保的考虑，会主动、迫切地更新船龄大、油耗高的船舶，加上现有大量船舶都比较新，因此，将造成船舶换钢需求减少。
随着新环保法的实施，修船业正在积极实施绿色修船战略。部分修船企业打算借助工艺技术革新以加快转型发展，打造绿色修船品牌。但这需要投入一些新型环保设备，各项成本也将大幅提高。修船利润如此之低，导致企业很难下决心进行“硬件”的更新改造。
与此同时，修船业也在等待新的机遇。由于压载水处理系统的安装还没有到最后期限，所以一些修船企业鲜有订单，但预计规范生效后的几年内，安装需求将会大增。北方一家修船企业为此成立了项目组，进行重点跟踪和研究。目前，这家企业已与多家设备厂家建立了联系，根据船型和设备参数逐步建立数据库，并通过各种途径向船东推介。
顺应市场，审时度势，才能发现新的市场需求。今年，大连船舶重工集团船务工程有限公司参与了一艘牲畜运输船改装项目的投标，并已顺利中标。据了解，活畜进口合作项目的实施以及国家合理增加牛羊肉进口政策的出台，将可能使近两年牲畜运输船改装业务升温。
此外，今年第一季度船舶改装市场中，不仅“货改油”的需求持续升温，散货船改液化天然气（LNG）船也迎来了巨大机遇。据推算，未来这一领域的改装需求将在400艘左右。
