压载水管理新规引发油船拆解浪潮？

虽然运费疲软将导致未来两年内的油船(船型 船厂 买卖)拆解量上升，但由于未来几年IMO压载水(产品库 求购 供应)新规生效，油船拆解速度将加快。

全球航运咨询机构德路里（Drewry）称，尽管最近油船运价下降，但油船拆解量并没有增加。不过，一旦船东感觉持续高压，拆解量将会上升。该机构预计，受到低运价影响，未来两年内油船拆解量预计出现增长趋势。然而，油船船队相对年轻，拆船活动也相对温和。

不过，2017年9月生效的IMO压载水管理新规将要求所有正在运营的远洋船舶(位置 评论 新闻)安装压载水处理系统，现有船舶将有一个宽限期进行特别调查。一些船东预计将进行四轮特别调查，如果没有在预定期限内落实，将延缓压载水处理系统改装的第五轮特别调查。

因此，在2018年中期调查结束后，这些油船预计面临的结果只有两个选择，要么进行改装以符合压载水管理新规要求，要么拆解。随着压载水处理系统改装产生额外成本，许多船东预计将在下一轮调查时选择拆解船龄更小的船。

德路里估计，在2018年中期和2021年期间，预计约有74艘原油船（1400万载重吨）将在第四轮调查中拆解处理。

该机构表示，虽然安装压载水处理系统增加额外的成本，但其中许多船可以获得极具吸引力的运价，将会覆盖预期产生的额外运营成本。然而，因为油船市场供过于求，老龄船舶很难获得租约，这将迫使船东在下一个特别调查期间放弃其拥有的老龄船舶。

（转载至《国际船舶网》）