2016年4月8日的干散货市场周报

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请参阅附件中2016年4月8日的干散货市场周报。

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本周专栏: 超大型矿石船动态

好望角型船队不平衡之劣势分析

超大型矿砂船目前占了好望角型船队的21%。根据AIS船舶动态分析显示超大型矿砂船目前更少用于澳洲到中国的航线，而更多的往返于巴西到亚洲市场航线。这些船基本不在现货市场上, 而超大型矿砂船在这些航线上的增加使用对标准好望角型船也带来压力。

我们上次分析了超大型矿砂船的动态，并注意到跑澳洲到中国航线的超大型矿砂船数量增多。 2015年第2季度，超大型矿砂船有94票货到中国，两年期间增长了60%。而到日本和韩国的货两年内也翻番，2015年第二季度达到36票货。

澳洲出货超大型矿砂船运力情况

但是，随后澳洲到中国航线开始放缓，而巴西到亚洲市场货显著增多2015年第四季度一共有123艘超大型矿砂船用于澳洲到亚洲航线，而从巴西出货共135票货，包括14票到欧洲的货。2016年第1季度巴西出货的数据还没出来，但是目前已有的数据显示增长的趋势还在持续。

巴西出货超大型矿砂船运力情况

巴西PONTA DA MADEIRA港到上海的航线距离（11,600海里）大概是澳洲HEDLAND港到中国港口距离（3200海里）的四倍远。超大型矿砂船用于巴西-中国航次而不是用于澳洲-中国航线意味着对于标准好望角型船来说需要增多4倍航次需求来补差。

波罗的海交易所好望角型船运费

超大型矿砂船交付量的增加对市场更是对没有任何帮助。去年第二季度底，13万吨以上的船占了干散货船队总数的21%，而7年前是9%。

超大型矿砂船及好望角型船船队及订单情况

今年以来13万吨以上的船拆船数量也猛增。如果假设之后拆船数量为零，目前的订单簿显示到2017年底，超大型矿砂船队将占13万吨以上船舶数量的34%甚至更多。

13万吨船队情况

好望角型船用于期租而非现货市场的需求可能会持续增多。期租似乎更为经济，这使得期租租约不成比例的增长。

在运力过剩的时候，这种情况对于现货市场更是雪上加霜，而市场很可能因此再做显著调整，通过拆船减少船队数量。