2015年我国船舶出口形势回顾及未来发展趋势展望
一、 全球造船市场继续在低谷徘徊
在全球经济发展不振及航运市场萧条的直接影响，2015年全球造船业仍然处于十分艰难的境地。新船市场订单需要日益减少、新船船价持续走低、新造船舶投入资金匮乏等现象依旧。
（一）2015年全球经济增长乏力
2015年，全球经济处于一种弱势增长的状态。虽然全球多数国家为刺激经济复苏而实施量宽政策，主要经济体经济复苏态势较为平稳，但部分新兴国家相继陷入衰退。美元的持续升值、原油暴跌、中国经济增长放缓及需求减弱等因素更加强化了全球贸易量增长疲软，投资增速下降，产能过剩的局面，全球经济增长乏力。鉴于此，2015年10月，世界货币基金组织将本年度全球经济增长预测下调至3.1%。
1、新船价格持续低走
2015年上半年，全球订造新船船价总体表现为持续下跌态势。相比2014年上半年，三大主流船型新造船价格普遍呈现下降态势。受产能过剩和大宗散货运价持续下跌影响，散货船造价大幅下挫，各类型散货船新船造价下跌9%～14%；油船各类型新船造价下跌1%～5%；集装箱船各类型新船造价小幅下滑1%～4%。
在2015年10月底，国际新船市场上油船、散货船和集装箱船的新船价格均创下了年度的新低。其中，油船方面，32万吨VLCC油船价格维持在9500万美元，没有变化，但距2015年年内的最高价9700万美元已降了2%，创下了全年的最低价。各类型油船的新船价格也创下了2015年的最低价，相比年内的最高价分别下跌了2.3%～3.5%。各类型散货船同样创下了2015年的最低价，分别比年内的最高价下跌了9.3%～13%。在集装箱船方面，大型集装箱船的价格稳定，1.3万TEU箱船的价格维持在1.16亿美元左右，小型支线的2750TEU箱船的价格在10月底出现了下降，创下了年内船价的新低，距年度最高的3250万美元下跌了9.2%。
2、新船订单高度匮乏
在国际航运市场总体萎靡的大环境下，新船订单呈现大幅萎缩的态势。2015年，全球船舶市场仍然未从持续6年的恶性循环之中摆脱出来。在此惨淡的经营环境下，迫使船厂不断降低新造船舶价格，然而船东却依然对订造新船态度消极。2015年上半年，全球新增造船订单总量相比去年同期萎缩50%，而我国承接新船订单量更少。
2015年上半年，我国累计承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。1～11月，我国船舶企业累计承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。承接新船订单的大幅度减少，航运市场的需求持续萎缩等不利因素会进一步严重挤压船舶企业生存的空间，船舶企业倒闭的情况将会继续发生。
（二）全球航运市场低迷依旧
我国船舶工业是典型的外向型行业，2015年，船舶出口占比一直保持在全国造船完工量的88%以上。高度依赖国际市场的船舶工业，受到全球航运市场运行形势变化的直接和密切的影响。
1、运价持续走低
毫无疑问，船舶制造业所处困境的直接影响因素是航运市场的长期低迷。纵观2015年全球航运市场，运力继续保持严重过剩的状况，运价持续低迷未变。2015年12月，波罗的海干散货运价指数（BDI）已经跌至自1985年创立以来的最低点位471点。由于国际航运市场运力严重过剩，作为近年来运力快速增长的集装箱船航运的闲置集装箱船数量在2015年下半年激增，到年末已达到近5年来的新高，达到1.3万TEU集装箱运力闲置。
2、货运量大幅减少
而在干散货运输市场方面，由于运力过剩以及我国经济增长放缓、进口需求疲软导致其对大宗商品的进口需求减少等因素，严重影响了铁矿石、煤炭及其他干散货大宗商品国际贸易量的增长，以及航运企业盈利的增长，致使航运企业面临出售资产、紧急筹集周转资金，甚至申请破产的困境。
3、航运企业亏损日趋严重
2015年，国际航线上的干散货运输所获得的费用已经无法支付日常的运营，更不能够负担其他的财务开支。截止到2015年12月，全球航运业业已经持续损失18个月了，由此造成的损失数额相当巨大。假如一支拥有10艘运输船舶的国际航运公司，每天每艘船舶损失3000～4000美元，该公司每天的损失将达4万美元，那么一个月30天的损失，一年12个月的损失将是很巨大的。在此情况下，难以承受如此巨大损失的企业不得不出售旗下船舶资产来应对危机。如希腊知名的航运家族企业DryShips在2014年12月，宣布第三季度资本减值8.2亿美元，在2015年9月又宣布完成旗下17艘散货船的出售协议，而余下的船舶也进入了待售状态。
Dryships并不是唯一被迫出售资产的船舶运输企业。丹麦老牌航运商Copenship和日本干散货航运公司第一中央汽船株式会社及其全资下属Star Bulk Carrier Co．SA均在2015年申请破产，而韩国知名干散货航运商之一的大波国际航运公司已经进入了破产流程。所以当前对于航运业来讲，与造船业同样处于真正的严冬。
二、我国船舶工业行业经济效益继续下降，整体形势严峻
2015年，受全球经济增长趋缓，航运市场低位徘徊，新船价格持续下行的影响，我国船舶行业经济效益继续下降，大批船厂纷纷倒闭，产能过剩状况依旧，船舶市场形势依然严峻。
(一)造船三大指标全球领先
2015年，我国造船完工量继续保持全球最高的水平，在连续三年（2012～2014年分别为-21.4%、-24.7%和-13.9 %）下滑之后，增长超过7个百分点。2015年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、88.6%、95.7%。
2015年，持续低迷的我国船舶工业虽然三大指标保持全球领先地位，但是船舶行业整体经济效益令人堪忧。从全国来看，2015年，工业企业利润总额持续负增长，较上年下降约5个百分点。而船舶工业2015年造船利润率下降幅度大大超过全国工业企业水平。1～11月，我国规模以上船舶制造业企业实现利润总额101.2亿元，同比下降13.5%。其中，88家重点监测船舶企业实现主营业务收入2680亿元，同比下降1.5%；利润总额36亿元，同比下降23.4%。
（二）船舶行业利润下降，经济效益下滑
1～11月份，我国88家重点监测船舶企业实现主营业务收入2680亿元，同比下降1.5%；利润总额36亿元，同比下降23.4%。而2015年我国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。产能过剩、订单大幅下降，越来越严峻的形势使得船舶工业在2015年出现了新一轮的倒闭风潮。许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。
(三)产能过剩形式依旧严峻，船厂倒闭增加
2015年，我国船舶工业产能过剩仍然未能够得到根本解决，船价低迷依旧，新船订单匮乏，船舶工业行业经营形势依然十分严峻。绝大部分船舶企业坚持在薄利或无利润状态下维持船厂运转，而不少船厂在亏损和严重开工不足的状态下艰难的运转。
在产能严重过剩的情况下，船舶企业景气程度分化严重。一些国有或民营大、中型船舶企业紧抓市场、政策机遇，发挥其规模、品牌等优势，发展相对较好，有的民营船厂承接的新船订单或海工装备订单已经安排到2017年以后。而另一些经营欠佳的中小船舶企业，包括少数大型、知名的船舶企业依然面临生存难、转型难的困境，有不少船厂已经倒闭、被兼并或拍卖。
虽然我国造船企业由于采取政府引导手段和市场调节作用，已经使造船产能有了一定的下降，目前我国的造船能力还在8000万载重吨左右，造船产能过剩的情况短期之内难以得到根本缓解。而2015年我国的造船完工量为4184万载重吨，略超过实际产能的半数。造船产能过剩问题依然严重存在、新船订单和手持订单均呈现大幅度下降的态势。我国船舶制造业面临的越来越严峻的形势使得哪些设备落后、管理落后、高能耗、高污染的船厂越加难以生存，船舶工业在2015年出现了新一轮的倒闭风潮。
（四）船舶出口再度增长
我国船舶出口在持续三年的下降之后，2015年，迎来了增长超过一成的业绩。2015年1～11月，我国船舶出口255.5亿美元，同比增长12%。从而结束了从2012年开始，我国船舶出口额连续3年下滑的局面，全年船舶出口总额有望达到280亿美元。
由于2014年我国船舶出口总额237亿美元为近五年来最低，所以，2015年船舶出口总额在如此低的基数和2013年承接新船订单量较大幅度增长的基础上，形成了自2012年以来连续三年船舶出口额同比下降之后首次较大幅度的增长。
三、2016年船舶市场发展不容乐观
展望2016年，从大的经济环境看，世界经济发展趋势仍然难以令人乐观。世界货币基金组织在2015年10月发布的报告中，预测2016年中国经济增长为6.3%，增长速度可能是25年来最低的一年。毫无疑问，在“十三五”计划的开局之年，我国经济发展仍然会在低速增长的轨道上运行。
（一）科技创新带动智能造船
船舶行业转型升级将继续加快步伐前行，应用新技术推动船舶制造业的数字化、智能化和网络化，智能造船、互联网+造船业以及有关新的国际标准、法规的强制实行等都将大大促进正值转型升级的我国传统造船业的变革和快速发展，推动船舶工业产业国际竞争力的提高和经济效益的快速增长，科技创新出更多具有广阔市场发展前景的新船型、新产品，带动新一波船舶制造业的高速增长。
（二）进一步淘汰落后产能，提高产业中度
我国船舶工业仍然需要淘汰过剩、低端的产能、实行行业优质企业兼并整合，继续推进产业转型升级，以便大力提高产业的集中度，并通过产业集中度的大幅提高，使得行业的优势资源更加集中到优质企业，从而达到船舶行业整体国际竞争力的大幅提高，形成我国大而强的船舶工业行业。
（三）船舶出口保持增长难度加大
1、船舶出口额继续增长困难
2015年，我国出口船完工量超过一成的增长，对于2013年船舶市场“小阳春”时节大幅增长的新船订单大量消耗，而导致2016年后造船完工量的较大幅度减少。而2014年和2015年连续两年承接新船订单量较大幅度下滑，以及手持订单量的大幅下降等必将导致2016年船舶出口额难于增长。
2、船舶出口市场仍然主要在发达经济体地区
2016年，总体来讲，我国船舶出口市场不会有什么扩展，以发达经济体为主的市场格局仍然将保持。作为世界船东大国的希腊，2016年因债务危机继续恶化，其经济形势在短期内难于好转，将会严重影响新船投资的投入和新船订单的增长。欧洲发达国家（德、法、英），美国和日本等发达经济体的经济状况在2016年将继续得到改善，市场需求较为旺盛，有利于我国船舶出口传统市场的保持。俄罗斯因西方制裁及原油价格大跌造成国内经济严重衰退，原本看好的这一新兴的我国船舶出口市场将会在2016年受到较大的限制，市场需求暂时难于增长。而近年来海工装备市场极为活跃的巴西，目前正在陷入严重经济停滞及通货膨胀之中，预计2016年起船舶及海工装备市场仍将继续疲软，影响我国船舶出口市场的扩展。
3、出口船型仍然以三大主流船型为主
2016年，我国船舶出口中，仍然会以散货船、集装箱船和油船为主，但是整体占比会表现为逐步缩小的态势。其中集装箱船市场需求会高于其他船型。而2015年石油库存量的大幅增长可能将导致2016年油船需求放缓，影响到我国散货船出口额的增长。至于海工装备产品将失去大幅增长的势头，而辅助船舶、风电装备等产品将会有较好的市场需求趋势。
张守淳
