2015年上半年福建省船舶出口情况分析

一、经济运行情况

（一）各项经济指标完成情况。上半年年完成船舶工业总产值141.7亿元，同比增长5%；出口产值82.3亿元，同比增长12%；产品销售收入99.4亿元，同比增长8%；实现利润总额4.5亿元，同比下降13%。

（二）经营接单情况。全省国有或国有控股的5家骨干船厂企（马尾造船、东南造船、厦船重工、福宁重工、白马船厂）2015上半年新增出口船舶订单金额1.87亿美元，同比下降52%；手持出口船舶订单合同金额43.58亿美元，同比增长9.8%；新增订单大幅下降，但手持订单总量仍保持增长。

（三）船舶出口情况。2015上半年，船舶出口下滑态势仍然未有改观，据福州海关统计，我省船舶出口额为3.43亿美元，同比下降 47.53%；全年计划（按合同交船期）出口11.6亿美元，现预计只能完成70%左右。

（四）修理外轮情况。截止今年6月底，修理外轮102艘，合同总金额2242万美元，同比增长40%左右，预计今年修理外轮合同总金额将达到5000万美元。

二、船舶出口主要特点

(一）福建国有或国有控股的骨干船厂上半年累计出口2.89亿美元，占全省船舶出口额的84.26%；

（二）目前手持订单产品结构情况

1、海洋工程辅助船仍然是福建省船舶出口产品结构中的主体，目前手持订单 173艘，合同总金额38.21亿美元, 占手持订单总额的87.68％。

2、汽车运输船8艘，合同金额约4.3亿美元, 约占订单总额的9.87％。

3、其他船型目前手持订单1.07亿美元，占手持订单总额的2.45%

（三）向东南亚、香港等国家和地区出口船舶1.88亿美元，占全省船舶出口金额的54.81%；向美国出口船舶0.56亿美元，占全省船舶出口金额的16.43%，；向欧州国家出口船舶0.42亿美元，占全省船舶出口金额的12.24%，向其他国家地区出口船舶0.57亿美元，占全省船舶出口金额的16.61%。

（四）由于受到金融危机的影响，船舶出口产品结构调整较大，传统的出口产品如：集装箱船、散货船订单大幅下降，出口地区变化也较大，特别是出口欧洲的产品大幅减少，但2015年下半年8500卡汽车运输船开始交船后，出口欧洲的产品将大幅上升。2015年7月份已交付一艘8500卡汽车运输船，出口金额约8000万美元。

三、船舶出口存在的问题

（一）企业“接单难、交船难、融资难”问题突出。受石油市场疲软影响，船东接船意愿不强，部分已完工海工辅助船超期滞留，船舶建造延期收款、延期交付和超期滞留的情况成为新常态。

（二）资金压力大。一是新增订单剧减，新船资金流入少；二是已完工未交付的船舶数量逐渐增多，存货和应收账款大幅增加，资金占用积压严重；三是近期银行再度调高了船舶行业风险等级，融资愈发困难，融资成本升高；四是民营船企融资开保函更加困难，造成新接订单难以生效;五是民营船企承接修理外轮订单，由于融资困难，企业又没有能力垫资，丧失了不少订单。

（三）各工种间劳力不平衡影响生产进程。受劳务工流动性增大，人力成本上涨，专业技能人员招聘难，某些工种用工偏紧，各工种的劳动力匹配存在一定程度的不平衡现象。

（四）受季节影响，多雨天气影响生产进程，码头安全压力加大，尤其是在台风季节，码头停靠了60多艘船舶，防台形势十分严峻。

（五）管理水平有待提升，整体研发能力偏弱，尤其是高附加值海工船在建造期间，船东对原设计提出更改多，造成不可预见因素增大。另外企业营销手段缺乏创新，企业管理水平和生产效率亟待进一步提升。

四、出口上涨或下跌原因分析

（一）国外环境方面

受国际油价一直在低位徘徊的影响，海工市场萧条的阴霾逐渐蔓延至整个船舶行业，世界油价下跌趋势未改变，受市场疲软影响，船东接船意愿不强，部分已完工船舶超期滞留，造成码头停靠船舶较多，船舶建造延期收款、延期交付和超期滞留的情况成为新常态。

（二）融资方面。“融资难、融资贵”矛盾依然突出。许多主流银行将造船行业列入“限制”范畴，缩减造船企业的贷款授信规模，且融资成本不断攀升，严重影响资金密集型造船企业的市场竞争能力，并直接影响到企业的生产接单能力。

（三）由于国际船市萧条，企业只好承接了部分内销船，今年上半年，交付了3艘内销船，约折4430万美元，影响了出口业绩。

五、总体趋势及应对措施

今年1-6月，世界经济运行基本处于触底状态，我国出口的外部环境、国际市场环境总体趋稳。根据中船经济研究中心包张静主任分析认为，目前小型集装箱船、LNG船、汽车滚装船市场仍然看好，海工辅助船市场2015-2016年将面临较大困难，2017-2020年随着油价达到平衡点则有望逐步好转。

省内国有船企以研发创新带动产品结构转型，海工辅助船从OSV逐步向OCV转型升级，并形成一批以深海采矿船、半潜平台、海底支持船、大型汽车运输系列船、新型LNG船等为代表的具有自主知识产权的高附加值、高技术含量产品，产品转型趋向高端，如新接全球首制的深海采矿船、全球最大的8500卡汽车运输船等等，占据市场竞争优势。

民营船企以生产低附加值海工船、港口工程船、供油船、远洋渔船、疏浚船、特种船为主。1-6月份，新增出口订单30艘合同总金额7000万美元，出口地区主要以东南亚国家为主。

六、建议意见

1、建议进一步加大新船型自主研发的补贴政策力度，以及支持企业获得自主研发新船型订单的政府优惠政策。

2、建议扶持福船集团作为船舶与海洋工程装备龙头引领企业，由省产业基金提供中长期免息或低息资金支持。同时由地方财政设立资金池并与银行签订协议，解决企业短期资金的需求（如过桥贷款、还旧借新等）。

3、建议增加针对船舶企业出口的扶持政策同时，结合现有福船集团各船企的定单情况，对国内订单享受央企“国轮国造”的政策措施。

                                                                                                 福建省船舶出口基地商会

                                                                                                      2015年7月17日