2015年二季度船舶市场概观

一、全国造船三大指标完成情况

据中国工业行业协会的统计数据，2015年1～5月份，全国造船完工1548万载重吨，同比增长18.9%；承接新船订单786万载重吨，同比下降77.4%；手持船舶订单1.3818亿载重吨，同比下降8.2%，比2014年年底下降7.5%。

其中，出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.9%、84.6%和95.5%：出口船完工1408万载重吨，同比增长8.1%；承接出口船订单665万载重吨，同比下降79.8%；手持出口船订单1.3201亿载重吨，同比下降6.7%。

二、综合评论

2015年第一季度，受国际油价以及中国春节的影响，我国新承接订单同比大幅下降，降幅达到76.8%。按照惯例，第二季度一般订单量会相应有所增加，但是今年订单量却比第一季度还低。

至2015年5月份，中国船厂已近12个月连续订单下滑，可以说目前整个造船业已进入深度不景气。

订单的连续下滑造成国内外造船业的剧烈竞争。一方面是国内各家船厂互相杀价抢单,为填补2017年的空档期而“饮鸩止渴”。另一方面，日本、韩国的船企也纷纷加入抢单的行列。就日本而言，今年上半年日元的大幅贬值增加了日本船企在船价方面的优势，增强了竞争力。而原本只接高附加值船的韩国船厂也不再伴“高尚”，开始放低姿态进入低端市场。

在深度不景气里，我国的几大民营船厂不堪挤压，相继“退出江湖”：2014年12月，南通明德重工被其债权人舜天船舶提请破产重整；2015年3月，泰州东方重工向法院申请破产重整；2015年4月，温州庄吉船业宣布破产重整；2015年5月，正和造船向法院提出重整申请。

据悉，“退出江湖”的船厂大多深陷于“现金流断裂”窘境。其形成原因主要有三：一是成本上升过快，以及垫资造船，导致船厂亏损面变大，无力支付后续工人工资及购买材料设备；二是船厂接单价格过低，有些船厂利用订单来获得预付款，以支持之前船舶的建造，这种‘拆东墙补西墙’的运作方式只要某个环节出现问题，立刻就会导致资金链断裂；三是生产管理混乱，各个工序的工人临时拼凑，无固定框架工作习惯，导致生产效率低下，无法按时交船。

此前，法国船舶经纪商BRS在发布的题为《失去动力的造船业》的报告中称：2015年新船订单量或将降至2014年的一半左右，可能在5000万至7000万载重吨之间；新船造价也将随之下滑，将重回2013年的低位。

三、2015年1-5月世界造船三大指标

1-5月造船完工量：

1-5月新承接船舶订单情况：

1-5月手持船舶订单情况：

四、BDI航运指数

                                                                                                                 本文由厦船重工经营部提供资料

由厦门市船舶出口基地企业协会秘书处整理